Potsdam. Die Sommerferien haben begonnen – und damit eine der arbeitsreichsten Baustellenphasen im Potsdamer Straßennetz. Seit Montag, dem 13. Juli 2026, wird ein rund 355 Meter langer Abschnitt der Großbeerenstraße zwischen Friesenstraße und dem Bereich hinter der Einmündung Horstweg instand gesetzt. Auch der stark genutzte Knotenpunkt Großbeerenstraße/Horstweg gehört zum Baufeld. Die Verkehrsfreigabe ist derzeit für den 24. August vorgesehen.
Die Arbeiten treffen eine bedeutende Verbindung zwischen Babelsberg, der südlichen Innenstadt, der Nuthestraße und mehreren Gewerbe- und Wohngebieten. Zwar bleibt die Großbeerenstraße stadteinwärts befahrbar. Der Verkehr in der Gegenrichtung wird jedoch großräumig über Friedrich-Engels-Straße, Nuthestraße, Horstweg beziehungsweise Landesstraße 40 umgeleitet. Auch Buslinien müssen während der sechswöchigen Bauzeit andere Wege nehmen.
Die Maßnahme ist zugleich nur ein Teil eines außergewöhnlich dichten Potsdamer Baustellensommers. Parallel laufen oder beginnen Arbeiten unter anderem an der Jägerallee, der Nedlitzer Straße, Am Schragen, der Charlottenstraße, an mehreren Bahnbrücken in Babelsberg und an der Bundesstraße 2 in Richtung Krampnitz. Zwischen dem Platz der Einheit und Pirschheide fahren zudem vom 13. bis zum 31. Juli keine Straßenbahnen der Linien 91 und 94; dort wird Schienenersatzverkehr eingerichtet.
Fahrbahn ist porös und weist Risse auf
Die Stadt begründet die Sanierung mit dem altersbedingten Zustand der Straße.
Deck- und Binderschicht werden ausgetauscht
Die vorhandene Asphaltdeckschicht und die darunterliegende Binderschicht sind nach Angaben der Stadt porös und von Rissen durchzogen. Beide Schichten werden deshalb erneuert, bevor Wasser eindringt und größere Schäden am Straßenaufbau verursacht.
Es handelt sich ausdrücklich nicht um einen vollständigen Neubau der Straße. Die Stadt spricht von einer regulären Erhaltungsmaßnahme, wie sie inzwischen bei vielen nach 1990 gebauten oder erneuerten Straßen notwendig werde.
Frühzeitige Reparatur soll teuren Komplettumbau verhindern
Diese Vorgehensweise ist grundsätzlich sinnvoll. Wird eine beschädigte Deckschicht rechtzeitig erneuert, kann der tragende Unterbau weiterverwendet werden.
Wartet eine Kommune dagegen zu lange, dringt Wasser in tiefere Schichten ein. Frost, Schwerverkehr und weitere Belastungen können dann Schäden verursachen, die nur noch durch eine vollständige grundhafte Erneuerung zu beseitigen sind.
Rund 2.400 Quadratmeter Asphalt werden eingebaut
Auf ungefähr 2.400 Quadratmetern entsteht eine neue bituminöse Binderschicht. Darüber wird eine Deckschicht aus Splittmastixasphalt eingebaut. Diese Asphaltart wird häufig auf stärker beanspruchten Straßen eingesetzt.
Baukosten liegen bei rund 700.000 Euro
Für die sechswöchige Maßnahme nennt Potsdam Gesamtkosten von etwa 700.000 Euro.
Kosten umfassen mehr als neuen Asphalt
Der Betrag fließt nicht nur in Material und Straßenwalzen.
Zum Projekt gehören auch Baustelleneinrichtung, Verkehrsführung, Markierungen, Arbeiten am Knotenpunkt, Schutzmaßnahmen für Fußgänger und Radfahrer sowie die Anpassung einzelner Nebenflächen.
Rund 2.000 Euro pro Straßenmeter
Rechnerisch entsprechen 700.000 Euro bei 355 Metern Bauabschnitt knapp 2.000 Euro je laufendem Meter.
Diese Zahl ist allerdings nur begrenzt aussagekräftig, weil im Bereich der Kreuzung deutlich mehr Fläche und technische Komplexität entsteht als auf einem geraden Straßenabschnitt.
Stadt sollte Abschlusskosten veröffentlichen
Bei einem vergleichsweise klar abgegrenzten Projekt wäre es sinnvoll, nach Fertigstellung die tatsächlichen Kosten offenzulegen.
So ließe sich nachvollziehen, ob die Maßnahme innerhalb des Budgets blieb oder ob zusätzliche Arbeiten notwendig wurden.
Großbeerenstraße wird stadteinwärts zur Einbahnstraße
Der Verkehr kann während der Bauzeit nicht in beiden Richtungen durch das Baufeld geführt werden.
Fahrt in Richtung Innenstadt bleibt möglich
Die Großbeerenstraße wird im Baustellenbereich als Einbahnstraße in stadteinwärtiger Richtung betrieben.
Damit bleibt zumindest eine direkte Verbindung in Richtung Babelsberg und Innenstadt erhalten.
Stadtauswärts führt die Umleitung über die Nuthestraße
Fahrer in der Gegenrichtung werden über die Friedrich-Engels-Straße zur Nuthestraße geleitet. Von dort geht es je nach Ziel über den Horstweg oder die Landesstraße 40 weiter.
Diese Umleitung verlagert Verkehr auf Straßen, die bereits im normalen Alltag stark belastet sind.
Stau an den Zufahrten ist wahrscheinlich
Besonders zu den Berufsverkehrszeiten kann es auf der Friedrich-Engels-Straße, der Nuthestraße und im Bereich Horstweg zu zusätzlichen Rückstaus kommen.
Schon kleinere Unfälle oder stockender Verkehr können die Reisezeit deutlich verlängern, weil viele Fahrzeuge dieselben Ausweichstrecken nutzen müssen.
Buslinien müssen ebenfalls ausweichen
Die Baustelle betrifft nicht nur Autofahrer.
Linien fahren über mehrere Umleitungsstraßen
Die Busse sollen überwiegend über Friedrich-Engels-Straße, Nuthestraße, Horstweg, Rudolf-Moos-Straße und Fritz-Zubeil-Straße geführt werden. Die Verkehrsbetriebe informieren gesondert über verlegte Haltestellen und geänderte Fahrzeiten.
Busse stehen im normalen Straßenverkehr
Anders als eine Straßenbahn auf eigenem Gleiskörper besitzen die umgeleiteten Busse auf weiten Teilen der Strecke keine unabhängige Trasse.
Sie sind deshalb von denselben Staus betroffen wie Autos. Verspätungen können sich auf Anschlüsse und nachfolgende Fahrten übertragen.
Fahrpläne brauchen ausreichende Reserven
Die ViP sollte während der ersten Bautage prüfen, ob die vorgesehenen Fahrzeiten realistisch sind.
Zeigt sich, dass Busse regelmäßig deutlich länger benötigen, müssen Umläufe und Anschlüsse angepasst werden. Ein Fahrplan, der nur theoretisch funktioniert, hilft den Fahrgästen nicht.
Drei Wochen lang keine Tram nach Pirschheide
Parallel zur Straßensanierung wird auch der Straßenbahnverkehr im Potsdamer Westen unterbrochen.
Linien 91 und 94 enden vorzeitig
Vom 13. bis 31. Juli fahren die Linien 91 und 94 nicht durchgehend zwischen dem Platz der Einheit und Pirschheide. Für den gesperrten Abschnitt wird ein Ersatzverkehr mit Bussen angeboten.
Ursache sind Leitungsarbeiten im Bereich Charlottenstraße, Bäckerstraße und Kleine Gasse.
Straßenbaustellen und Ersatzbusse treffen gleichzeitig aufeinander
Die Stadt empfiehlt bei großen Verkehrsbehinderungen grundsätzlich den Umstieg auf Bus, Bahn oder Fahrrad. Gleichzeitig werden jedoch Straßenbahnen durch Busse ersetzt, die ihrerseits auf dem belasteten Straßennetz unterwegs sind.
Dieser Widerspruch ist nicht vollständig vermeidbar. Er zeigt aber, wie wichtig eine stadtweite Koordination der Baustellen ist.
Ersatzverkehr muss ausreichend Kapazität bieten
Straßenbahnen können deutlich mehr Fahrgäste aufnehmen als einzelne Busse.
Zu stark nachgefragten Zeiten müssen deshalb genügend Fahrzeuge eingesetzt werden. Andernfalls drohen volle Busse, zurückbleibende Fahrgäste und zusätzliche Verspätungen.
Radfahrer erhalten beidseitige Schutzstreifen
Die Stadt verbindet die notwendige Straßensanierung mit Verbesserungen für den Radverkehr.
Neue Markierungen auf beiden Seiten
Nach Abschluss der Arbeiten sollen entlang des Abschnitts beidseitig Schutzstreifen für Fahrräder markiert werden.
Damit erhält der Radverkehr einen klarer erkennbaren Bereich auf der Fahrbahn.
Sicherheitsstreifen neben parkenden Autos
Im Bereich der seitlichen Parkstände wird zusätzlich ein Abstandsstreifen eingerichtet. Er soll verhindern, dass Radfahrer unmittelbar neben den Türen parkender Fahrzeuge fahren müssen.
Solche sogenannten Dooring-Unfälle entstehen, wenn eine Autotür plötzlich geöffnet wird und ein Radfahrer nicht mehr ausweichen kann.
Markierung allein bietet nur begrenzten Schutz
Ein Schutzstreifen ist kein baulich getrennter Radweg.
Autos dürfen ihn in bestimmten Situationen überfahren, sofern Radfahrer nicht gefährdet werden. Gerade bei hohem Verkehrsaufkommen kann sich die Strecke deshalb weiterhin unsicher anfühlen.
Die Stadt sollte nach der Eröffnung beobachten, ob die vorgesehenen Abstände tatsächlich eingehalten werden.
Sechs Parkplätze fallen dauerhaft weg
Die Verbesserung des Radverkehrs verändert auch das Parkplatzangebot.
Straßenbreite reicht nicht überall aus
An mehreren Stellen ist der vorhandene Straßenquerschnitt zu schmal, um Fahrbahn, Radstreifen, Sicherheitsabstand und sämtliche heutigen Parkstände gleichzeitig unterzubringen.
Deshalb entfallen insgesamt sechs Parkplätze.
Flächen werden entsiegelt oder für Fahrräder genutzt
Ein Teil der frei werdenden Flächen soll für zusätzliche Fahrradabstellanlagen verwendet werden. Andere Teilflächen werden entsiegelt.
Damit verfolgt die Stadt neben der Verkehrssicherheit auch ein kleines stadtklimatisches Ziel.
Konflikt zwischen Sicherheit und Parkdruck
Für Anwohner und Gewerbetreibende ist jeder wegfallende Stellplatz spürbar.
Dennoch wäre es falsch, notwendige Sicherheitsabstände zu unterschreiten, nur um sämtliche Parkplätze zu erhalten. Eine geöffnete Autotür kann für Radfahrer schwere oder tödliche Folgen haben.
Die Stadt sollte allerdings prüfen, ob in den angrenzenden Straßen ungenutzte oder schlecht organisierte Parkmöglichkeiten besser ausgeschildert werden können.
Fußgänger müssen Umwege in Kauf nehmen
Auch zu Fuß wird der Baustellenbereich zeitweise schwieriger passierbar.
Querung zwischen Dieselstraße und Horstweg nicht möglich
Während der Arbeiten kann die Großbeerenstraße zwischen Dieselstraße und Horstweg innerhalb des Baufeldes nicht überquert werden.
Fußgänger müssen auf ausgeschilderte Alternativen ausweichen.
Nicht alle Ampelfurten gleichzeitig verfügbar
Am Knotenpunkt Horstweg stehen zeitweise nicht sämtliche Fußgängerquerungen zur Verfügung.
Das kann insbesondere für ältere Menschen, Eltern mit Kinderwagen und Personen mit eingeschränkter Mobilität längere Wege bedeuten.
Provisorien müssen barrierefrei sein
Umleitungen dürfen nicht nur mit einem Schild angekündigt werden.
Die Ersatzwege müssen ausreichend breit, befestigt und ohne hohe Bordsteine nutzbar sein. Auch taktile Orientierung und sichere Ampelphasen dürfen bei einer sechswöchigen Baustelle nicht vergessen werden.
Grundstücke sind zeitweise nicht anfahrbar
Anwohner und Betriebe entlang des Abschnitts müssen mit direkten Einschränkungen rechnen.
Zufahrten können vorübergehend gesperrt werden
Grundstücke unmittelbar neben dem jeweiligen Bauabschnitt können zeitweise nicht mit dem Auto erreicht werden. Die Betroffenen wurden nach Angaben der Stadt gesondert informiert.
Lieferverkehr nutzt Nebenstraßen
Lieferfahrzeuge sollen auf umliegende Nebenstraßen ausweichen. Rettungsdienste können den Bereich jederzeit erreichen.
Für Gewerbebetriebe bleibt entscheidend, wie weit Waren tatsächlich getragen werden müssen und ob schwere Lieferungen praktikabel möglich sind.
Müllabfuhr bleibt zu den bekannten Terminen
Die Entsorgung soll auch während der Bauzeit zu den regulären Abholterminen stattfinden. Die Stadt stimmt den Ablauf mit dem Entsorgungsunternehmen ab.
Das ist wichtig, weil überfüllte Tonnen und abgestellte Abfälle während einer Sommerbaustelle schnell zu zusätzlichen Problemen führen würden.
Ferienverkehr sinkt um durchschnittlich 20 Prozent
Potsdam legt viele größere Maßnahmen bewusst in die schulfreie Zeit.
Teilweise ein Drittel weniger Verkehr
Nach Angaben der Stadt sinkt der motorisierte Verkehr in den Spitzenzeiten während der Ferien durchschnittlich um ungefähr 20 Prozent. Auf einzelnen Strecken beträgt der Rückgang sogar bis zu 33 Prozent.
Zudem entfällt ein großer Teil des Schulverkehrs.
Bauzeit wird dadurch nicht automatisch störungsfrei
Weniger Fahrzeuge bedeuten bessere Voraussetzungen. Gleichzeitig konzentriert die Stadt zahlreiche Maßnahmen auf denselben Zeitraum.
Der Vorteil geringerer Verkehrsmengen kann teilweise wieder verloren gehen, wenn mehrere wichtige Straßen und Schienenverbindungen parallel eingeschränkt sind.
Reisende kennen Umleitungen oft nicht
Während der Sommerferien kommen zudem viele Touristen und Tagesgäste nach Potsdam.
Sie sind mit örtlichen Nebenstraßen und Baustellen nicht vertraut. Deshalb müssen Umleitungen besonders eindeutig und frühzeitig ausgeschildert werden.
Jägerallee wird vollständig gesperrt
Zu den besonders spürbaren Sommermaßnahmen gehört der Knoten Hegelallee/Jägerallee.
Vollsperrung bis zum 21. August
Die Jägerallee ist im Baustellenbereich während der Sommerferien voll gesperrt. In der Hegelallee bleibt grundsätzlich ein Fahrstreifen je Richtung bestehen. In den letzten beiden Ferienwochen steht wegen Asphaltarbeiten zeitweise nur noch ein gemeinsamer Fahrstreifen zur Verfügung, der per Ampel geregelt wird.
Blindenleitsystem wird hergestellt
Neben Straßenarbeiten entsteht an den Fußgängerquerungen ein Blindenleitsystem.
Die Einschränkungen dienen damit nicht nur der Fahrbahnerhaltung, sondern auch der Barrierefreiheit.
Umleitungen müssen mit dem Norden abgestimmt werden
Gleichzeitig sind Nedlitzer Straße und Am Schragen abschnittsweise gesperrt. Die Stadt erklärt, die Umleitungen dieser Maßnahmen miteinander koordiniert zu haben.
Ob diese Abstimmung im tatsächlichen Berufsverkehr funktioniert, wird sich in den kommenden Tagen zeigen.
Nedlitzer Straße wird mehrfach gesperrt
Besonders betroffen ist der Verkehr im Potsdamer Norden.
Drei Wochen Sperrung zwischen Pappelallee und Esplanade
Bis Ende Juli werden die Fahrbahnoberflächen der Nedlitzer Straße und der Straße Am Schragen erneuert. Der Verkehr wird teilweise weiträumig über Amundsenstraße, Bundesstraße 273, Pappelallee und weitere innerstädtische Straßen umgeleitet.
Die Stadt warnt auf den Umleitungsstrecken ausdrücklich vor Staus.
Nächster Abschnitt folgt bereits im August
Vom 3. August bis 4. September schließt sich eine weitere Maßnahme im Bereich Nedlitzer Straße/Kiepenheuerallee an.
Damit bleibt eine zentrale Verbindung in den Norden über einen großen Teil des Sommers betroffen.
Krampnitz-Baustelle läuft bis 2028
Zusätzlich entsteht auf der Potsdamer Chaussee an der B2 ein neuer Knotenpunkt für den Stadtteil Krampnitz. Diese Arbeiten haben Anfang Juli begonnen und sollen bis zum zweiten Quartal 2028 dauern.
Der Potsdamer Norden befindet sich damit nicht nur in einem kurzen Baustellensommer, sondern in einer mehrjährigen Umbauphase.
Babelsberg erlebt mehrere parallele Einschränkungen
Die Großbeerenstraße ist nicht das einzige Baufeld im Stadtteil.
Bahnbrücken werden nacheinander saniert
Die Deutsche Bahn arbeitet im Juli und August an Entwässerungsanlagen mehrerer Brücken. Betroffen sind unter anderem Anhaltstraße und Wattstraße. Je nach Standort gelten Voll- oder halbseitige Sperrungen.
Kreuzung Rudolf-Breitscheid-Straße bleibt langfristiges Projekt
Der Umbau des Knotens Rudolf-Breitscheid-Straße/August-Bebel-Straße/Hiroshima-Nagasaki-Platz läuft bereits seit Juli 2025 und soll bis in das zweite Quartal 2027 dauern.
Dort werden Leitungen erneuert und der Kreuzungsbereich vollständig signalisiert.
Ausweichverkehr trifft auf weitere Baustellen
Wer die Großbeerenstraße meiden will, kann dadurch auf Strecken geraten, die ebenfalls eingeschränkt sind.
Für die Verkehrsplanung ist deshalb nicht nur entscheidend, jede einzelne Baustelle korrekt auszuschildern. Es muss auch geprüft werden, ob die vorgeschlagenen Umleitungswege tatsächlich frei und leistungsfähig sind.
Radfahren kann während der Bauzeit eine Alternative sein
Potsdam empfiehlt neben Bus und Bahn ausdrücklich auch das Fahrrad als Ausweichmöglichkeit.
Kurze Wege lassen sich oft schneller zurücklegen
Gerade innerhalb Babelsbergs und zwischen angrenzenden Stadtteilen kann das Fahrrad bei Stau die schnellere Alternative sein.
Baustellenwege müssen sicher bleiben
Der Radverkehr darf jedoch nicht unvorbereitet auf schmale Gehwege oder gefährliche Kreuzungen verdrängt werden.
Separate und gut sichtbare Umleitungen sind besonders dort notwendig, wo die regulären Radspuren vollständig im Baufeld liegen.
Neue Schutzstreifen verbessern langfristig das Angebot
Nach Abschluss der Großbeerenstraßen-Sanierung entsteht zumindest auf dem bearbeiteten Abschnitt eine klarere Radverkehrsführung.
Die Maßnahme zeigt allerdings auch die Grenzen kleinteiliger Verbesserungen. Ein sicherer Abschnitt hilft nur begrenzt, wenn er an beiden Enden ohne nachvollziehbare Weiterführung endet.
Bauzeit von sechs Wochen ist ehrgeizig
Die Stadt plant die Freigabe für den 24. August.
Sommerferien geben ein klares Zeitfenster vor
Das Projekt soll möglichst abgeschlossen sein, bevor Schulen wieder beginnen und der Berufsverkehr vollständig zurückkehrt.
Damit entsteht ein hoher Termindruck.
Wetter kann Asphaltarbeiten verzögern
Starker Regen oder extreme Hitze können einzelne Arbeiten erschweren.
Auch unerwartete Schäden unter der alten Fahrbahndecke könnten zusätzliche Bauleistungen notwendig machen.
Qualität darf nicht unter Zeitdruck leiden
Eine pünktliche Freigabe ist wichtig. Noch wichtiger ist jedoch, dass Asphalt und Markierungen fachgerecht hergestellt werden.
Eine überhastete Fertigstellung, die bereits nach wenigen Jahren neue Schäden verursacht, wäre teurer als eine nachvollziehbar erklärte kurze Verzögerung.
Baustellenkommunikation muss tagesaktuell sein
Bei so vielen parallelen Maßnahmen reichen einzelne Pressemitteilungen nicht aus.
Zentrale Übersicht ist vorhanden
Die Stadt verweist auf ihr Mobilitätsportal, das aktuelle Baustellen und Verkehrsänderungen zusammenfasst.
Digitale Karten müssen leicht verständlich bleiben
Eine Übersicht ist nur hilfreich, wenn auch Nichtfachleute sofort erkennen können:
- welche Straße gesperrt ist,
- in welche Richtung gefahren werden kann,
- wo Busse halten,
- welche Rad- und Fußwege bestehen,
- wann die Änderung beginnt und endet.
Kurzfristige Änderungen sofort verbreiten
Kommt es zu Verzögerungen oder neuen Verkehrsführungen, müssen Navigationsdienste, Fahrplan-Apps und Straßenbeschilderung möglichst gleichzeitig aktualisiert werden.
Widersprüchliche Angaben würden besonders Ortsfremde unnötig in gesperrte Straßen führen.
Handel und Gewerbe dürfen nicht vergessen werden
Baustellen werden häufig vor allem als Verkehrsproblem behandelt.
Schlechtere Erreichbarkeit kann Kunden kosten
Betriebe entlang und nahe der Großbeerenstraße können weniger spontane Besucher erreichen.
Wer die Gegend wegen Staus oder fehlender Parkmöglichkeiten meidet, kauft möglicherweise an anderer Stelle ein.
Wegweiser zu geöffneten Betrieben
Die Stadt sollte deutlich machen, welche Unternehmen weiterhin erreichbar sind.
Kleine Hinweisschilder und digitale Informationen können verhindern, dass der Eindruck einer vollständigen Schließung entsteht.
Lieferungen verlässlich organisieren
Bei einer sechswöchigen Maßnahme brauchen Gewerbetreibende feste Ansprechpartner, wenn angekündigte Lieferwege praktisch nicht funktionieren.
Die Rettungszufahrt allein löst nicht das tägliche Problem von Warenanlieferungen, Handwerkern und Kundenverkehr.
Potsdam muss sanieren – aber der Ersatzbus darf nicht im Baustellenstau verschwinden
Die Erneuerung der Großbeerenstraße ist notwendig. Poröser Asphalt und Risse werden nicht besser, wenn man sie aus Rücksicht auf den Verkehr noch ein weiteres Jahr ignoriert. Frühzeitige Instandhaltung ist günstiger als ein späterer Komplettumbau.
Auch die neuen Radstreifen und zusätzlichen Sicherheitsabstände sind sinnvoll. Sechs wegfallende Parkplätze sind ärgerlich, aber kein überzeugendes Argument gegen den Schutz von Radfahrern vor plötzlich geöffneten Autotüren.
Problematisch ist weniger die einzelne Baustelle als ihre Häufung.
Potsdam sperrt in den Sommerferien wichtige Straßen im Norden, Westen und in Babelsberg. Gleichzeitig wird der Straßenbahnverkehr nach Pirschheide unterbrochen. Fahrgäste sollen auf Busse umsteigen, die teilweise über dasselbe belastete Straßennetz fahren.
Die Stadt verweist zu Recht darauf, dass der Verkehr in den Ferien deutlich geringer ist. Doch der Ferienvorteil darf nicht überschätzt werden. Wenn mehrere Hauptachsen gleichzeitig eingeschränkt sind, entstehen auch bei 20 Prozent weniger Autos Engpässe.
Entscheidend ist deshalb eine ehrliche und laufende Steuerung. Ampeln müssen angepasst, Busfahrzeiten überprüft und überlastete Umleitungen schnell verändert werden. Es reicht nicht, einen Plan vor Baubeginn zu beschließen und anschließend sechs Wochen darauf zu hoffen, dass er funktioniert.
Die Großbeerenstraße soll am 24. August wieder freigegeben werden. Dieser Termin muss möglichst gehalten werden. Gleichzeitig darf die Qualität nicht unter dem Zeitdruck leiden.
Potsdam braucht funktionierende Straßen, sichere Radwege und einen starken Nahverkehr. Das lässt sich nur erreichen, wenn gebaut wird.
Akzeptanz entsteht aber nicht durch die bloße Aufforderung zur Geduld. Sie entsteht durch klare Informationen, verlässliche Termine und Ersatzangebote, die im wirklichen Verkehr ebenso funktionieren wie auf dem Plan.
